正直河道航运的历史变迁

　　唐武德元年(618)，在今天南江的正直坝置大牟县，属于静州管辖，静州废后隶巴州。北宋乾德五年(967)，大牟县划入难江县(今南江县旧名)，正直地域以境内清花江命名为清花镇。民国初年改名为甑子坝，1943年更名为正直坝，新中国成立后更名为正直乡，1958年更名为正直人民公社，1988年更名为正直镇。正直镇有一条波涛滚滚的清花江穿境而过，因此，是南江县境内重要的水运交通重镇。本文所写正直河道航运历史的地域包含原和平乡、凤仪乡。

　　通过实地考察走访和查阅文献资料考证，正直的河道航运史可追溯到明朝时期，已有400余年，商贸流通、客商往来主要依靠清花江上的木船运输。到清朝时期，正直的河道航运已经比较发达，上游可到达旺苍县的三江镇，下游经过恩阳、兰草、平昌、白衣、渠县、达县、合川，可达重庆。南江内河运输主要有三条河道：南江至巴中，神潭河至巴中，正直至恩阳。其中，正直的河道运输线和航运时间最长，一直到2006年广巴高速全面开工建设(途经正直镇且设有互通出口)，正直的河道航运才全面停止。
 

　　//木船客运

　　明清到新中国成立初期，正直河道仅有五六只客运木船，主要分布在和平三汇溪渡口(原和平乡与原九顶乡交界处)、和平场渡口(原和平乡场镇所在地)、和平石龙沟渡口、正直沿溪河渡口、正直贾家坝渡口、正直猪市坝渡口、正直塔子河渡口、凤仪董家坝渡口(原凤仪乡东流村与董坝村之间)、凤仪清花寺渡口(原凤仪乡清花村与蒙树村之间)、凤仪桑树坝渡口(原凤仪乡场镇所在地)。

　　每个渡口一般有一只客运木船，主要运送沿河两岸的过往行人，被人们称为“打渡”。年关时有一部分短线客运，主要路线是旺苍县木门镇至和平乡、和平乡至正直镇、正直镇至凤仪乡、正直镇至恩阳镇。据当地老教师张廷锐讲，在新中国成立初期，正直镇到恩阳镇往返船费一般为每人两元，或者半升米。如遇学生开学、交售公粮、年关赶集等时节，来往人数增多，正直镇有三四只木船，和平乡、凤仪乡各有两只木船从事客运。20世纪50到80年代，正直片区乡村公路交通不便，南江县人民政府航运管理部门确定了和平三汇溪、和平场、和平石龙沟、正直沿溪河、正直塔子河、董家坝、清花寺七大渡口，正直河道的客运木船发展到16只。繁忙季节，和平乡、凤仪乡的日客运量达到1200多人次，正直镇的日客运量达到3000多人次。

　　每只木船上的船工一般为两人，大多为本地人，掌舵的称为“船家长”。船工收取的船费称为“过河费”。20世纪60至70年代，过河费每次一二分钱，不收取正直镇、和平乡、凤仪乡交售公粮和赶场的农民，以及上学放学回家的学生的过河费，由乡(公社)办企业向生产大队收取。20世纪80年代，实行承包责任制以后，过河费上涨为五分至壹角钱。20世纪80年代末期，和平乡、正直镇已经有机动船打渡， 过河费达到二至三角钱，洪水季节时上涨到五角。20世纪90年代，从和平乡石龙沟渡口到正直镇沿溪河渡口，船费每人达到壹元钱。新中国成立以前，船工收取的过河费一部分上缴当地官府，一部分用来养家糊口。新中国成立后，船工在渡口从事客运是副业，收入归生产大队，生产大队为船工评记工分。实行承包责任制以后，船工购买或者承包船只赚取的收入全归自己，但要缴税费。

　　客运木船的使用年限一般为5至6年，个别达到8年左右，中途还必须要进行维修。维修的主要方式是更换腐朽的木板，重新涂抹桐油。
 

　　//木船货运

　　民国时期，正直河道的货运木船一般有20只左右，其中正直镇有12只，和平乡、凤仪乡各有3至4只。

　　新中国成立以后，随着建设发展，货运木船发展到50只左右，20世纪70年代发展到80多只。每只货运木船的载重量一般为3至4吨，枯水季节时载重量会轻一些。货运木船分为专业性船只和季节性船只，以专业性船只为主。专业性船只长年从事货物运输，乡(公社)办企业管理，收取货物运费，船工领取工资。因为十分艰苦且高度危险，船工的工资高于一般民工，船家长每天1.5元，普通船工每天1.3元。季节性船只一般在年关或者夏秋农产品销售时节才加入运输行列，一般属于生产队从事副业的船只，运费全归生产队，生产队为船工评记工分，并给予一定补助。

　　正直河道的木船航运业是支撑正直片区经济发展的支柱。明清到新中国成立初期，正直往来恩阳的货运木船常年不断，恩阳的甘蔗、生姜、橘子、黄豆、玉米等大量贩运到正直;渠县、达县、合川、重庆等地的日用品，如陶器、布匹、盐巴、桐油等，经恩阳转运到正直;旺苍县的三江镇、普济镇、木门镇等地的杠炭、小型木器等货物贩运到正直、恩阳;正直的大米、小麦、玉米、高粱、生猪等货物分别运往上游的木门、下游的恩阳。

　　在民国到新中国成立初期的每年丰水季节时，正直河道上至少有一个月的时间，用“放筏子”的方式将木材运到合川、重庆。所谓放筏子，大致做法是先将砍伐的木料捆绑成长30米、宽20米左右呈平形状的木筏，沿清花江顺流而下到达合川、重庆后，再拆散售卖给木材商人。放筏子的队伍最多时有10多支，每支队伍达20至30人。1958年，全民大炼钢铁，放筏子的历史随之结束。

　　在计划经济时期，正直镇是正直区公所所在地，统购统销物资成为正直河道木船运输的主要物品。例如，凤仪乡、和平乡的粮食、生猪，以及供销社销售的日用物品，基本都是通过木船来运输，学生的课本、生活用的煤炭，也是木船运输的重要组成部分。20世纪60年代，主要运输正直片区物资供应站、供销社统购统销的中药材、日常生产生活物资，以及其他日用品，如木柴、档席、背篼、撮箕、筛子、簸箕等，起站点主要是旺苍县的三江镇、木门镇，终点站主要是恩阳镇和平昌、达县县城。20世纪70年代，因为正直区所属8个公社大量种植白蜡树，栽种桑树养蚕，主要运输的是供销社、蚕茧站统购统销的白蜡、蚕茧到达县。据统计，每年通过正直河道运输的白蜡、蚕茧达到13万公斤以上。1979年以前，和平乡每年春秋两季公粮运输达60多万公斤，凤仪乡每年春秋两季公粮运输达50多万公斤。20世纪70年代末到80年代初，和平乡每年生猪运输到达5000头左右，凤仪乡每年达到4300头左右。

　　听老人们讲述，放筏子和公粮运输是正直河道木船货运最为壮观的场面，也是河道运输史上最为精彩的一页。
 

　　//船工文化

　　正直河道的船工劳动强度很大，他们冒着严寒酷暑，长年累月穿梭在清花江上。丰水季节时，面对滚滚波涛，虽行船速度较快，但是风大浪高，有触暗礁的危险;枯水季节时，船只如遇搁浅，即使寒风凛冽，也要赤脚跳入河中行水推船。行上水船时，前面拉纤船工的肩上会被紧勒的纤绳磨留下深深印迹，后面的船工用肩膀拼命地顶推;行下水船时，要选择比较平稳的水面，避免触碰暗礁，防止三尖石击破船底而进水，甚至造成翻船。寒冬腊月时，船工打着赤脚，被冻得通红发紫;炎热夏天时，船工赤膊光膀，皮肤被晒得黝黑。为了防止双脚感染，许多船工都会找来一大捆麻柳树叶，在固定的水坑中捣碎，当水质乌黑时，就把双脚浸泡在水中一小时左右。

　　由于长期与惊涛骇浪搏斗，正直河道的船工有不少语言禁忌。比如，不能说“船老板，搬巴鱼子哟”，意指河水消退，掀起卵石就可捡巴鱼;不能说“搁起、搁起”，意指河中水浅，船只搁浅;不能说“打碗”“翻起”“撞头”，意指船只遇险被打翻、翻船、撞船漏洞。年轻的船工刚刚入行时，船家长必须要尽心教导，让他们铭记于心。

　　正直河道的船工走南闯北，特别是放筏子到过达县、合川、重庆的船工，大多数都会唱《川江船夫号子》。他们在和平乡石龙沟、正直镇沿溪河、凤仪乡月亮坝等河流平缓地方行船时，高唱旋律舒畅、悠扬动听的《平水号子》和《下滩号子》;在将进入和平乡三汇溪、正直镇龙潭河、凤仪乡流溪沟等急流险滩地带，准备投入战斗时，狂吼坚定有力、充满信心的《见滩号子》;在与急流险滩、滔天河水搏斗时高唱急促紧张、气势磅礴的《上滩号子》和《拼命号子》。在唱号子时，船家长领唱，其他船工应声和唱，是一支队伍的前呼后应。领和声的交替因不同河道而有差异，平缓河段时，《平水号子》《下滩号子》是唱完一句才接下句;即将进入危险河段时，词句简短的《见滩号子》交替渐紧;闯滩夺险时，激越的《上滩号子》《拼命号子》交替紧密，甚至领和重叠，构成了复杂的多声部合唱的船工号子。

　　正直河道船工唱的船工号子继承了《川江船夫号子》的特点，曲调丰富多变，声音高亢，气势雄浑，穿透力强，同时饱含着船工生活的苦难与艰辛。例如，他们唱的《川江船夫号子》部分内容为：“(领)嗨呀呀嗨嗨，(合)嗨，嗨!(领)嗨呀呀嗨嗨，(合)嗨，嗨 !(领)清风吹来凉悠悠，(合)嗨，嗨!(领)连手推船下河滩，(合)嗨，嗨!(领)有钱人在家中坐，(合)嗨，嗨 !(领)哪知穷人的忧和愁，(合)嗨，嗨 !(领)推船本是苦中苦，(合)嗨，嗨!(领)风里雨里走码头，(合)嗨， 嗨!”还有流传在正直镇、木门镇、恩阳镇等地自创的号子：“嗨啰，嗨啰，赶着太阳走船啰，船工的日子船上过!嗨啰，嗨啰，撑着大船大河走，凉水吞下火烧馍!走船就为讨生活哟，早晚都是恩阳河哟，嗨啰，嗨啰……”

　　在恩阳镇、正直镇水运码头上，茶楼酒肆林立，商贾云集，船工受说书唱戏的熏陶，一般都还会唱几句川剧，吼几句二黄。当船停靠码头时，他们还会上岸去听一听地方板凳戏，喝一壶烧酒，然后吼上几句，就摇摇晃晃回到船上便倒头大睡，一直到天明拔篙起航。

　　清花江沿途的塔子河段、廖家塝一带滩凶水恶，险象横生。据传说，这里过往行人往往会听到莫名其妙的声音，夜晚经过的船工们总是担惊受怕。于是，当地乡绅百姓便出资开凿了四块“吞口石”作为“镇河之宝”，被毁于“文革”时期。

　　位于正直场镇清花江旁的白塔，又称清花宝塔，是正直镇至今保存最为完好的古建筑。塔门上镌刻的清朝进士何岚崧(正直镇人)撰写的楹联“一直文笔冲星斗，万派长河锁水源”，也是正直河道航运文化历史悠久的见证。
 

　　//航运安全

　　清朝时期，正直河道的航运安全管理几乎无人负责，船工们自行结队，互相帮助。辛亥革命后，正直河道的航运安全管理由国民政府负责，在洪水季节时派警丁巡河，禁止客运船只摆渡，在两岸张贴禁运告示。同时，货运船只也都能自觉遵守告示规定停靠在河岸，否则一旦出事，无人能担负起赔偿责任。20世纪30至40年代，正直河道匪患猖獗，因此货运木船不敢单独出行。1941年3月，江苏高邮人龙德渊任南江县县长，他重视发展水上航运，果断采取措施惩治匪患，使得正直片区的土匪势力土崩瓦解，保障了正直河道的物资运输安全。

　　1951年，南江县人民政府成立交通科，大力加强正直河道的航运安全管理。1962年，南江县人民政府成立工业交通科，派专业人员参与河道安全隐患排查，同时通过拓宽河道、炸掉暗礁等方式，提高了河道的通行能力。20世纪60年代，正直的航运管理工作人员胡顺城负责航运安全管理，经常组织船工开展安全培训，并传达学习县政府文件《关于严禁炸鱼、毒鱼和春季产卵期停止捕鱼，认真保护水产资源的决定》。20世纪70年代中期，正直区成立交通运输管理站，全面负责正直片区公路、河道运输的安全管理。据时任站长张伯年讲述，每年洪水季节前和临近年关时，要组织召开船工大会，传达学习县政府和交通主管部门的文件，讲解航运安全规章制度，表彰好人好事，批评不良现象。同时，正直派出所的特派员马大柱全面参与河道航运安全管理。20世纪70年代末期，张伯年、马大柱经常查看木船运输情况，定期到和平乡、凤仪乡突击检查航运安全，特别是禁捕期时，严厉禁止冲浪、炸鱼等行为，对于不听劝阻或违法炸鱼、药鱼的人员，公安机关会处以罚款，甚至拘禁。1980年3月，县人民政府成立交通局，其职责中明确规定了“负责航道管理”，在清花江沿岸每一个渡口划定了封渡水位线，醒目标识了安全警戒线。
 

　　//航运消失

　　随着乡村道路建设，和平乡、凤仪乡到正直镇的公路先后于1978年10月、1979年12月修通，正直河道的运量开始减小，正直的河道航运业逐步消失。

　　由于和平乡、凤仪乡到正直镇的公路是泥土路面，暴雨时塌方现象严重，且没有专业道班养护，交通时常中断。因此，20世纪80年代初期、中期，正直镇河道的货运量虽有减少，但依然发挥巨大作，水泥等建筑材料主要还是通过河道转运。20世纪80年代末期，正直镇的河道货运全面停运。20世纪90年代初期，凤仪乡、和平乡的河道货运全面停运。至此，正直的河道货运历史基本结束。

　　1979年5月，正直贾家坝横跨清花江两岸的大桥建成，正直镇的河道客运开始停运。20世纪90年代，农村青壮年大量外出，和平乡三汇溪、石龙沟渡口和正直镇沿溪河、董家坝的河道客运量开始减小。但和平乡、凤仪乡因为集镇的发展，有学生读书往返，群众赶集买卖、走亲访友，因此，这两个场镇的河道客运依然存在。每逢正直镇赶场天，和平乡石龙村村民往往会从石龙沟乘船到沿溪河，再步行或者赶车到正直场镇，然后又乘船返回石龙沟。2000年6月，笔者在正直区教育办公室任教育干事，曾到和平乡九义校参加小学毕业考试巡考工作，结束返回时，因公路垮塌，便从石龙沟搭乘木船到沿溪河回正直，船边是浪花飞溅，沿途青山绿水尽收眼底。2005年12月，和平乡孟山村到和平乡集镇的漫水桥修建完成，和平乡的河道客运随之停运。凤仪乡的清花村、鱼池村、东流村、蒙树村、龙江村、南河村、鱼脊村的常住人口占凤仪乡的70%，学生上学、村民赶集必须过河，因此凤仪乡的河道客运一直延续到2005年。笔者在凤仪乡九义校担任校长期间的2003至2005年，如时逢周末下暴雨，清花江波浪滔天，学生无法过河回家，只能滞留学校。待到河水退后，我和学校老师们才组织学生上船渡河，学生们欢呼雀跃的渡河场面至今历历在目。2006年3月，广巴高速公路全面开工建设，凤仪乡清花河道的漫水桥全面加固维修完成，凤仪乡河道的客运正式停运。

　　参考资料：

　　1.《南江县志》(1949—1985年卷)

　　2.《南江县志》(1986—2000年卷)

　　3.韦祖荣：《红色南江之路》(《南江文史资料选辑七》，内部资料，1998.2)

　　4.讲述人：张廷锐(98岁，正直人，20纪50年代任和平小学校长、后任正直小学教师)、张伯年(83岁，1976年至1995年任正直区交通运输管理站站长)、余渊(75岁，20世纪80年代任正直区粮油管理站储运股股长)、(吴明军，89岁，曾任船工队长)、刘仁恩(74岁，教师，曾当过船工运送蚕茧到达县丝厂)、吴新碧(72岁，船工，曾任生产队长)、何学修(教师，81岁，和平乡石龙村人，少年时代曾乘坐木筏经过正直、恩阳河段)。
　　（作者：吴东彪，系市政协文史专家）